62岁的许家印，想要再造一个恒大
2010年，许家印斥1亿元巨资收购广州足球，将其更名为广州恒大足球俱乐部。
众人对这场收购皆不看好。做地产的跑来搞足球，这不是开玩笑吗？
许老板没有过多解释，面对外界的质疑只是扔下一句话——恒大五年夺亚冠。
然后就开始了巨额投入，三年，恒大在恒大足球上耗尽20亿，不仅花天价挖来了孔卡等明星球员，还请来了世界顶级足球教练里皮。
皇天不负有钱人，2013年，恒大足球俱乐部顺利夺得亚冠冠军，成为亚冠改制后中国的第一个冠军。这个冠军来的比预期早了2年。
进军足球业的成功，给了许家印巨大的信心。从此之后，在许老板眼里，没有什么隔行如隔山，只要口号喊得响，钱投入的多，砸也能砸出个第一来。
眼看地产行业越来越不景气，恒大需要寻找新的增长点。哪一个行业能够带来和当年地产行业一样的体量？许家印把目光投在了新能源汽车上。
中国是世界最大的汽车市场，也是世界最大的电动汽车市场。如果恒大能够成为新能源汽车领域里的No.1，许老板等同于再造了一个恒大。
过去几年，中国诞生了蔚来、理想、小鹏、威马等多家知名电动汽车企业，他们从0到1，逐步实现量产。其中蔚来、小鹏、理想已经成功赴美上市，威马刚刚完成100亿融资。
经过许老板两年的努力，恒大汽车也要IPO了。不过，与国内造车新势力选择海外上市不同，恒大汽车即将登陆的是科创板。
深圳证监局10月19披露，恒大新能源汽车拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市，现已接受海通证券辅导。据悉，恒大汽车以先旧后新方式引入腾讯、红杉资本、 云锋 基金、滴滴出行等多家知名投资方，总计募资约40亿港元。
01
像搞足球一样做汽车
恒大进军新能源汽车行业的套路与当年进军足球的套路，如出一辙，都是先喊口号，后砸钱。
恒大口号喊得有多响？2018年，在国内新能源汽车公司普遍发展不成熟时，许老板就立下flag——未来十年要造500万辆电动汽车。
许老板还说，恒大汽车要在3~5年之内做成世界新能源汽车领域的第一，不仅要达到规模第一，而且要达到世界最强。
许家印深知新能源汽车行业虽然鱼大但水深。如果全凭自己研发造车，恒大可能需要四、五年才能把车造出来，这样人家就看笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期。所以恒大要通过买买买，缩短产品研发周期，缩短造车进程，抢占市场先机。
“能买的技术，能买的企业，都把它买了。”
小鹏汽车创始人李小鹏在接受媒体采访时曾说，以前看别人做车觉得100亿元太夸张,现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。
相比于造车新势力的两百亿投资，恒大砸的钱要多很多。
2019年，许家印在一次演讲中表示，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，同时研发15款车型。其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。
事实上恒大投了多少钱？早在2018年5月，恒大健康向贾跃亭创立的FF投资了8亿美元。
除此之外，根据恒大汽车CFO潘大荣在今年中期业绩发布会披露。2019年恒大汽车在新能源汽车方面投入了147亿元，2020年上半年已经投入30亿元，计划2020下半年将再投入27亿元。到2021年，随着整个产业链整合的完成，集团对汽车业务的支持将主要用于工厂土地和研发支出等方面。预计2021年，来自集团的资金支持为90亿元。
这两年，恒大在新能源汽车所投的钱，主要用来买了技术、买了人才、买了产能、资质、销售渠道和生产基地。
技术方面：恒大通过一系列国际并购与合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有较先进核心技术和知识产权。并且与Magna（麦格纳）、FEV集团、EDAG（爱达克）等五大全球汽车工程技术龙头达成合作。
人才方面：恒大与Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等15位全球顶尖造型设计大师达成了战略合作。
产能和资质方面：恒大在2019年1月，以9.3亿美元的价格收购国能51%的股权，国能将为恒大提供了整车生产能力和造车的资质。
销售渠道方面：恒大入股广汇集团，借此获得了全球最大的汽车销售渠道。
遗憾的是，投了这么多钱的恒大汽车，目前在行业里并没有溅起多大的浪花。
2019年年中，恒大推出了预量产车国能93，由于国能93无论是在外形还是在性能上均无突出亮点，产品推出后，并没有迎来业内的关注。
2020年8月3日，恒大汽车在广州、上海同时一次性发布了6款恒驰品牌纯电动车型，分别为“恒驰1”——“恒驰6”。车型包括了两款轿车、三款SUV、一款MPV等车型。这六款车型预计从2021年下半年陆续量产。
从当前的成绩来看，恒大汽车推出车型的速度和数量是高于行业水平的。国内的造车新势力们花费了五六年的时间，最多也只是推出五款车型而已，像理想汽车，目前只推出了一款车型——理想ONE。小鹏汽车只是推出了G3和P7两款车型。但是从产品设计和性能介绍来看，恒大最新推出的六款车型依然没有太多吸睛或者让人期待之处。
为了尽快实现量产，恒大在广东、上海、天津、辽宁等多地建立了生产基地，首期规划总产能超过100万辆。
恒大汽车官方透露，公司正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。
如果要用一句话概括恒大汽车这三年来的成绩，应该就是——说的好听、做的好看、不出成果。
02
新玩法
别管恒大汽车出不出成果，恒大汽车在资本市场已经取得了初步胜利。恒大做汽车，无论成败，都不是赔钱的买卖。
大多数造车新势力的盈利方式都是通过销售新能源汽车产品获利，但恒大汽车除了这种常见的商业模式外，还有两个盈利来源。
第一个就是买楼送车，将车费计入房价，第二个就是通过拿到大规模的土地配套支持来覆盖汽车亏损。恒大汽车拿的地可不全是工业用地，其中还包括了越来越贵、越来越少的住宅用地。
据媒体报道，截止2019年8月底，恒大汽车已经拿到了736万平方米土地，其中约338万平方米属于住宅或商业用地，约占总拿地面积的一半。
对于恒大此种玩法，就连恒大内部人士都开始质疑。恒大动力科技集团常务副总裁吕超曾在朋友圈发文称，恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。
难怪吕超会从恒大离职，他根本不懂自己的老板。
在大家还在质疑恒大汽车能不能成功的时候，恒大汽车已经准备上市了。
8月26日，恒大健康(00708)正式发布公告称。恒大健康产业集团有限公司已更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，联交所买卖股份简称将于2020年9月1日上午9时起正式更名，英文名称由“EVERG HEALTH”更改为“EVERG VEHICLE”，中文由“恒大健康”更改为“恒大汽车”，但其股份代号将维持00708不变。
恒大之所以将恒大健康更名为恒大汽车，正是为了在上海证券交易所科创板上市做准备。
恒大汽车IPO的消息传出后，坊间多有不屑的声音。恒大汽车上市被诟病最多的地方，在于恒大汽车根本没有实现量产。没落地就上市，多多少少有借风口和趋势捞钱的嫌疑。
说直白一点，恒大汽车上市，本质上是一场资本游戏——从2018年至今，许家印想要再造一个恒大的想法始终没有改变，想要花钱砸出个新能源汽车行业第一的目标也始终没有改变。只不过相比于当年进军足球业，许老板想的更清楚了，他不再想花自己的钱砸了。
只有恒大汽车尽早上市，才能覆盖过去三年恒大在新能源汽车上数百亿元的投入，也覆盖后续恒大在新能源汽车上的投入。
巨头的创业套路，就是这么赤裸裸，又朴实无华。
只是不知道这次，皇天会不会不负有钱人呢？
用不了三年，将见分晓。
无论恒大汽车成败，许老板都是赢家。成则再造了一个恒大，败则相当于收获了一家上市公司和土地。